Desde el pasado miércoles la firma Dow envía por tren al puerto de Buenos Aires 30 vagones contenedores diarios, evitando la circulación de camiones.
El inicio del transporte diario de 30 vagones contenedores desde el Polo Petroquímico local para exportar productos a través del puerto de Buenos Aires hizo que la pregunta no se hiciera esperar: ¿por qué no salen por los muelles locales, ubicados a apenas algunos cientos de metros, en lugar de tener que recorrer 700 kilómetros?
La gerenta de Asuntos Públicos de Dow, Marcela Guerra, dijo que el empleo del puerto capitalino obedece a que la estación marítima local no posee una operatoria capaz de hacer frente a la demanda total de la compañía.
De todas maneras, aclaró que Dow exporta una buena cantidad de contenedores por Ingeniero White.
"Este proyecto reemplaza las cargas que veníamos haciendo a Buenos Aires por camión, transportándolas por tren. Así, estamos reduciendo las emisiones a la atmósfera de dióxido de carbono y, al mismo tiempo, contribuimos a mejorar la seguridad de las rutas al reemplazar camiones por trenes", dijo.
"Tenemos una logística multimodal para atender mercados internos y países limítrofes por camión, por tren o por barco --agregó--. Lo que se anunció ayer (por el miércoles) es la sustitución de camiones por trenes, con las salidas desde el puerto de Buenos Aires.
"Todavía tenemos algunos camiones que atienden el mercado interno y van a Paraguay, Uruguay y Brasil, y tenemos buques que atienden Brasil desde White y Buenos Aires. La proporción es menor desde el puerto local por un tema de capacidad, de frecuencia de los barcos, pero la operación de Dow en el puerto local es la que permite sostener el resto de las cargas por contenedores"
El anuncio.
Tras permanecer interrumpido 20 años, esta semana se reanudó el servicio de carga por trenes desde el sur del país al puerto de Buenos Aires.
Con una inversión pública y privada de más de 15 millones de dólares, la línea de carga que tiene origen en el Polo Petroquímico local transportará diariamente 30 vagones contenedores en forma directa hasta las terminales portuarias.
A partir de ahora el puerto de Buenos Aires registrará 20.000 movimientos anuales nuevos de contenedores, que significarán un crecimiento del 4% en el volumen total, según destacó el secretario nacional de Transporte, Juan Pablo Schiavi.
Añadió que la interconexión forma parte "del inicio de la recuperación ferroviaria que se perdió hace 20 años" y que para conseguirlo el Estado Nacional desarrolla diferentes inversiones totalizando unos "2 mil millones de pesos" en todo el país.
La empresa encargada del recorrido es Ferrosur Roca, que transportará por día hasta 60 contenedores de 40 pies.
El trazado, de más de 700 kilómetros, comienza en Bahía Blanca y recorre el sur de la provincia de Buenos Aires hasta Montes, donde se divide la carga para abastecer de productos plásticos al consumo interno.
Luego ingresa a la Ciudad de Buenos Aires, pasa por detrás de la cancha de Boca Juniors, por el costado del Hospital Argerich y luego va por Puerto Madero hasta el Empalme Norte.
Una vez allí, los servicios de maniobra de la Administración General de Puertos (AGP) dividen la formación y la reparten entre las distintas terminales portuarias, para luego devolver los coches vacíos hasta el Empalme Norte para recorrer el camino inverso.
Fuente: La Nueva Provincia
Fuente: La Nueva Provincia
